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跑滴滴对很多人来说，是一个不错的收入来源。利用空闲的时间接个订单，情况好的话几个小时也能赚个上百元。

而那些有充足时间又有私家车的车主，可以安心跑全职。但网约车行业水也比较深，有滴滴司机自述1万押金不退也不跑了。滴滴司机为何扛不住了呢？还有滴滴司机的权益能否得到保障？

滴滴司机的自述

国内有庞大的出行市场，为了满足用户的需求，网约车平台都开始参与市场竞争。而滴滴在众多平台中脱颖而出，而且成为了国内最大的网约车市场巨头。大部分的订单都来自滴滴平台。

一方面是因为滴滴有足够的司机资源，有了足够的司机群体，用户肯定会选择车源较多的平台。另一方面滴滴提供的服务保障还是不错的，对广大车主来说都能赚取一定的收益。

但问题就在于滴滴存在一些不合理的抽成规则，有些订单的抽成比例甚至高达30%到35%。许多车主抱怨，平台什么都不做，凭什么就能抽这么多的钱。

为了扩大司机群体，有些公司还会提供租车服务，解决有些司机没有车的问题。但租车肯定是需要支付一定的押金。网约车发展多年，已经形成相对完善的市场规则，在很多人的印象里，只要付出时间就会有回报。可真的是这样吗？

有一位网友透露，在和两个网约车司机聊天时得知，一天在线9个小时，月均利润5000。另一个司机一天在线13小时，月均纯利7000。看起来还可以，可是去除吃住和天天在线，没有社保，工资连保安都不如。

还有一位滴滴司机自述，谈论起租车跑滴滴的经历，称派单少抽成高，而且租车跑滴滴有些不划算。就算是自己的车，在30%抽成的情况下，还不够油钱。

虽然不能以一概全，但只要出现这类的情况，就说明依然存在相应的问题。综合来看，网友和滴滴车主反馈的问题主要集中在：时间长、回报少、抽成高等等。

或许并非所有的网约车车主都有同样的问题出现，因为一般来说，抽成规则是根据距离，时间段和早晚高峰等等来决定。有时候司机运气好，经常接到距离短，订单金额高的订单，而且平台抽成也适中，那么一天净赚几百元也是有可能的。

当然，也会出现极端抽成的情况，尽管这类订单的比例已经降到很低，但只要没有设置抽成上限，限定合理的定价规则，问题仍无法避免。

这或许也是为什么滴滴车主抱怨的原因，尤其是在租车的情况下，每个月不但要交付租车的佣金，还赚不到钱，到少的收益很难养家糊口。因此宁愿不要1万元租车的押金，要不跑了。

滴滴司机权益能否得到保障？

国内至少有数千万的网约车司机，但其中可能有大部分都会兼职。在保障主业工作的情况下，跑滴滴兼职做副业，每个月多个几千元的收入更容易接受。还有一些车主抱着赚零花钱的想法去跑滴滴，因此相对来说，租车跑全职的滴滴司机压力会更大一些。

要想赚取足够的利润，就必须长时间在线接单，否则赚的钱都未必够缴纳饭钱，油钱以及每月房屋，车辆的租金。

若还有两三名家庭成员，可能从早跑到晚都很正常。长时间的出车和生活压力让许多司机扛不住了，想要放弃网约车这项工作。但其实并非没有解决的办法，网约车司机的权益也能得到保障。

在9月10日，人社部对滴滴等企业提出了保障劳动者权益的指导意见，要求保障平台劳动者的劳动报酬，休息和劳动安全等权益。优化平台算法规则，完善收入分配制度，休息制度等等。

另外，在8月中旬，交通运输部也表示，要进一步规范平台的经营行为，降低过高的抽成比例，设定抽成上限等等。

网约车司机的权益正在得到有效的保障，有付出就有回报，希望平台加强管理措施，让劳动者获得劳动成果。

网约车平台要想发展壮大，就离不开广大司机群体的支持。有些网约车平台缺乏足够的司机资源，导致用户需要很长时间才能打到车。平台或许该反思，为什么司机不愿意留下来，为什么宁愿不要1万押金也不跑了。

如果能解决这些问题，或许网约车市场行业会迎来新的格局。站在司机的角度，可以为平台尽心尽力，完成每一笔订单。站在消费者的角度，平台司机快速接单，几分钟就能上车，这种高质量的服务效率也会让消费者对平台充满信心。

总结

网约车平台和司机或许存在一定的矛盾，但这种矛盾并非不可化解。平台可以找到更合适的抽成规则，司机也能根据自身的情况，考虑是否接受订单。希望网约车市场能建立有效的规则制度，让各方都能受益。

对网约车行业你有什么看法呢？

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